Proč prasklo jaro?

Jak staré pružiny mohou rychle „zabít“ tlumiče a odpružení: přehled a řešení problému

Věděli jste, že motoristé se stále častěji potýkají s jedním mimořádně zajímavým problémem, který je nejen obtížné identifikovat při technické kontrole, ale ne vždy je po okamžité poruše cítit? Co je to za problém? Pravděpodobně se vyskytuje ve velmi malém a nedůležitém systému vozu. No, když uvážíte, že pružiny auta jsou nepodstatný a nedůležitý detail.

Ano, jak se ukazuje, stále častěji se majitelé starých automobilů potýkají s poruchami pružin odpružení svých vozů. Ale to je jen jedna stránka problému. Podle druhého jsou již časté případy prasknutí pružin na relativně nových autech, a to doslova pár let poté, co vůz opustí brány továrny. Navíc první známky počínající epidemie poruch byly zjištěny v Evropě, která je z hlediska kvality silnic relativně dobrá. Problém je pozorován zejména v Polsku.

Co se tedy stane s jedním z hlavních prvků zavěšení? Ale než odpovíme na tuto otázku, nejprve si rychle připomeňme, co je automobilová pružina a proč je potřeba.

Pružiny hrají v odpružení velmi důležitou roli, protože mluvíme o potlačení rázů a přetížení způsobených pohybem neodpružených hmot (kola, brzdy, prvky odpružení), tedy zajištění komfortu při jízdě, bezpečnosti a zachování dané světlé výšky. pod spodkem vozidla.

Pružiny také snižují síly působící na zavěšení. Bez pružin by auto bylo naprosto nemožné řídit. Například bez tlumičů můžete jet alespoň pomalu, ale bez pružin je to téměř nemožné! Proč se o tak důležitém prvku v recenzích tak málo diskutuje? Proč mu nevěnují dostatečnou pozornost?

Vše je celkem prozaické. Za prvé: jelikož vinuté prvky nevyžadují údržbu, opotřebovávají se velmi pomalu, a dokud nedojde k mechanickému a velmi výraznému poškození, řidič při jízdě těžko pocítí rozdíl mezi novou pružinou a tou, která má najeto stovkou resp. dva tisíce kilometrů.

Ano, auto bude celou tu dobu pomalu ztrácet světlou výšku, ale zdá se, že v tom je celý rozdíl. Je nepravděpodobné, že byste pocítili jakékoli mechanické poškození při manipulaci.

Štítek vám napoví, že tyto pružiny byly na autě od samého začátku.

Zajímavější ale je, že ani prasknutí závitů pružiny nemůže způsobit větší komplikace v ovladatelnosti vozu, protože k poškození obvykle dochází až na samém konci vinutí, v místě upevnění pružiny ke karoserii nebo zavěšení, takže- nazývaná pružinová zásuvka.

Délka samotné pružiny se navíc ani po zlomení výrazně nemění, dokud se obě části pružiny vzájemně neposunou. Teprve poté výška jednoho z kol mírně poklesne, což však může motorista také nepozorovat.

Proč praskají pružiny, příznaky selhání?

Jaro vypadalo skoro jako nové

Pracovní prostředí závěsné pružiny lze nazvat složitým, takže během provozu je snadné poškodit ochranný povlak vinutého těla prvku a obnažit ocel, která může velmi rychle začít korodovat pod vlivem solí. Nejvíce ale jarní živel trpí v zimě, kdy se mezi závitky dostává voda, sůl a písek, což vede k jeho poškození.

Typické příznaky zlomené pružiny zavěšení:

Nepravidelné klepání a vibrace na nerovném povrchu;
Charakteristické tupé nárazy při prudkém otáčení kol nebo prudkém brzdění;
Je rozdíl ve výšce stroje podél podélné osy (levá strana je výše než pravá a naopak) nebo mezi přední a zadní částí;
Silné náklony při jízdě a brzdění

Proč by mohly vyžadovat výměnu pružin?

Pokud jste si koupili auto, které má pružiny jiné než černé, pak se s tímto tuningem budete muset pravděpodobně rozloučit. S největší pravděpodobností po jejich nahrazení standardními prvky bude auto pohodlnější a tlumiče vydrží déle.

Evgeniy Lomarev, zaměstnanec servisního střediska AI-Engineering Auto, poskytuje následující užitečné tipy:

„Pokud je vaše auto 10 a více let staré, je vhodné nainstalovat kolem dokola nové pružiny. Mnoho automechaniků to radí a já nejsem výjimkou. Časem totiž dochází k deformaci spirálek, hromadění únavy v kovu, prověšování pružin či jiné nevratné degradaci. Postupem času se zhoršuje nejen komfort, ale i bezpečnost cestování, kola se již rychle nevracejí na nosnou plochu (povrch vozovky).

Specialista také ujišťuje, že je důležité pamatovat na problémy spojené s překračováním maximálního zatížení vozidel a jejich provozního prostředí. I když chronické přetížení může pružiny rychle zničit, jízda po špatných a nerovných silnicích bude také s největší pravděpodobností vyžadovat, abyste pružiny vyřadili mnohem dříve, než bylo plánováno. V nejhorších případech pružiny doslouží za 3-5 let s nízkým nájezdem kilometrů.

„Doporučuje se vyměnit pružiny při každé druhé výměně tlumiče – 80-100 tisíc km. Čili na 4-5 let starém autě s průměrným nájezdem 20 tisíc km za rok by se ideálně měly vyměnit pružiny (jednou), stejně jako tlumiče (dvakrát).

Vždy se však najdou výjimky z pravidel a pro opatrné řidiče, kteří nejezdí s vozem v zimním nebo zasněženém počasí (například na jihu země) a jezdí i po neporušeném asfaltu, mohou tyto prvky odpružení hodně zabrat. déle bez poruch.

Ale nezapomeňte každých 15-20 tisíc. kilometrů, věnujte pozornost odpružení vozu a kontrolujte jeho stav.”

Evgeniy se také podělil o další zajímavý postřeh. Jak se ukázalo, náhradní díly, které se instalují na nové auto na montážní lince, vydrží při běžném provozu bez nehod, obecně mnohem déle než i drahé analogy, které si motoristé instalují na svá auta při jejich výměně. Možná pro to existuje vysvětlení: používají při výrobě kvalitnější díly?

V praxi auta jezdí na „mrtvých“ pružinách 200–250 tisíc km. Současně motoristé ani netuší, že prověšené pružiny jednoduše ničí jemné tlumiče, což způsobuje jejich selhání 2-3krát rychleji!

Pružiny by se také měly vyměnit za nové, a to i v případech, kdy je těžká koroze viditelná pouhým okem. Obecně se jedná o běžný jev a jednu z nejoblíbenějších příčin prasklin. Častěji se pružiny zlomí pouze kvůli nízké kvalitě výrobků nebo při nákupu padělků. Proto je lepší je kupovat od známých firem.

Musím vyměnit pružiny jako sadu pro všechna kola?

Kolo utržené kusem pružiny

viz téžJaký je rádius běžeckého ramene a proč je důležitý?

Na tuto otázku nelze jednoznačně odpovědět. Na jedné straně mnoho odborníků doporučuje vyměnit celou sadu pružin v kruhu. Na druhou stranu, pokud jste majitelem vozu s předním náhonem, pak s největší pravděpodobností zadní pružiny a tlumiče vašeho vozu vydrží 1.5-2x déle než přední prvky. Prostě na ně bude menší zátěž. To znamená, že když pružiny nejsou rezavé, proč je vyměňovat za nové? Stačí vyměnit ty přední a jít dál!

Chcete-li to však zjistit, musíte jít na čerpací stanici a podrobně prostudovat zavěšení. Možná, že zdánlivě prosperující jaro už prasklo a tohle je opravdu epidemie.

Mnoho řidičů má ve zvyku rozloučit se se svým vozem poté, co je již zamčené. A nejde zde o sentimentalitu vůči milovanému železnému koni, ale o to, že i krátký pohled na rozloučenou pomůže včas identifikovat známku poruchy, na kterou se jen málokdy myslí a někdy až pozdě. Hovoříme o opotřebení nebo zlomení pružin. Především ty zadní, protože u nejoblíbenějšího předního zavěšení MacPherson jsou přední pružiny sdruženy ve vzpěře s tlumiči. Jsou tam však také, takže je nebudeme rozdělovat na přední a zadní: pružiny jsou právě takové: pružiny. Co by se s nimi mohlo pokazit?

Proč jsou potřeba pružiny?

Je zřejmé, že pružiny jsou potřeba, aby se zabránilo zlomení páteře otřesem v autě. Poskytování komfortu je ale jen jedna funkce. Druhým je držení těla vůči zemi a závěsné části (nosníky nebo páky). Pojďme si o těchto úkolech povědět trochu podrobněji.

Pružiny samy o sobě nemohou zajistit hladkou jízdu a dostatečnou ovladatelnost: karoserie se bude po každé díře donekonečna houpat, a pokud narazíte na nerovnost, kola jednoduše poskočí po vozovce a svým povrchem neposkytnou normální trakci. Proto se používají tlumiče ve spojení s pružinami (nebo pružinami), které tlumí vibrace karoserie. Umí také stlačit, takže je velmi důležité, aby duo pružiny a tlumiče fungovalo co nejúspěšněji: pouze jejich dokonale sladěná práce umožní jet plynule a bezpečně. A proto při navrhování odpružení věnují tolik pozornosti spárované práci pružiny a tlumiče. A pokud najednou jedna z těchto částí začne makat, druhá také nefunguje tak, jak bylo inženýry zamýšleno. A to je velmi důležitý bod.

Druhým je udržování úrovně těla. Zdá se, že je zde vše jednoduché: zhruba řečeno, karoserie je namontována přesně na pružiny (opakuji, velmi hrubě řečeno na auta s pružinovým odpružením) a není k tomu třeba používat žádné vesmírné technologie. Ve skutečnosti je výpočet parametrů pružin (především tuhosti v závislosti na průměru tyče a počtu závitů) důležitým a komplexním úkolem a jakákoli změna charakteristiky pružiny v důsledku jejího zlomení nebo opotřebení výrazně sníží výkonnostní charakteristiky vozu. Především – nosnost, ovladatelnost a pohodlí. Jedním slovem, hodně záleží na stavu pružin. A prasknutí pružiny není jediná špatná věc, která se mu může stát.

Udržujte se v souladu!

Obvykle je takovým problémem spousta velmi starých aut. A častěji – takové, které se používají v Moskvě a Petrohradu, tedy ve městech, kde opravdu rádi v zimě zalévají silnice tekutinami, které dokážou za pár let rozpustit celé auto. Nicméně koroze pružin se vyskytuje v jakékoli oblasti, i když se nerozkládá tak často a vůbec ne rychle. V důsledku této koroze se však tyč pružiny časem ztenčuje a tuhost pružiny se snižuje. Samozřejmě ve zcela zanedbané situaci může prasknout pružina, ale mnohem dříve si majitel všimne, že se s jeho vozem dějí nepříjemné věci.

Jednak do něj nebude možné naložit tolik, kolik jste mohli naložit dříve. Když do kufru hodíte tři pytle brambor a dáte dovnitř celou rodinu, bude mít potíže přejíždět ty zpomalovací hrboly, které v mládí okamžitě nabral. Nyní bude odpružení naloženého vozu „bouchat“ na každém nerovnosti, kola se mohou dotýkat vložek blatníků a blatníky budou škrábat po asfaltu. Je to pochopitelné: tuhost pružin už není stejná, už nebudou moci držet tělo jako dříve.

Za druhé, auto se může trochu „pokřivit“, což bude patrné i pro oko. Může se prohýbat vepředu nebo vzadu, možná na pravé nebo levé straně, nebo možná všechny dohromady, v závislosti na vašem štěstí. Je těžké si toho nevšimnout. Pravda, auto může sedět na jedné straně i v extrémních případech – v případě prasknutí vinutí pružiny. Zde ale bude snazší odhalit poruchu sluchem, protože prasklá pružina obvykle začne vydávat takové klepavé zvuky, že je nelze nevěnovat jim pozornost.

Za třetí, při brzdění si můžete všimnout, že auto začne silněji „kývat“, někdy dokonce nakloněno na jednu stranu. Zde je však lepší provést úplnou diagnostiku podvozku, protože podobné příznaky se mohou objevit kvůli opotřebovaným tlumičům, poruše stabilizátoru (vzácná věc, ale docela možná) a dokonce i kvůli silnému opotřebení odpružených silentbloků. A samozřejmě kvůli opotřebení pružin.

Je smutné, že pružiny, oslabené korozí nebo výskytem mikrotrhlin, se začnou intenzivně dokončovat: závity se začnou o sebe třít, takže pružinová tyč je ještě tenčí. A to způsobuje, že pružina velmi rychle selže a v této situaci má plné právo prasknout. Zejména pokud se jedná o tovární pružinu s proměnnou tuhostí, která má uprostřed větší průměr závitu než na okrajích. Právě tyto velmi slabé vnější zatáčky se odlamují nejrychleji.

Zdálo by se: proč vyrábět pružiny se zjevně slabými místy? Ve skutečnosti se jedná o velmi elegantní řešení: vyrobit jednoduchou pružinu s proměnnými charakteristikami. Na malých dírách a hrbolech fungují cívky s menším průměrem a na vážných výmolech přicházejí ke slovu rozmístěné cívky. Výsledkem je, že auto neskáče na malých nerovnostech a na velkých neláme zavěšení. A to je velké plus takových pružin. Druhým plusem je dobrá, byť kompromisní úprava pro jízdu s různým nákladem: prázdné i naložené auto jede poměrně plynule, neleží na břiše s plným kufrem a nevytřese duši z prázdného. Nevýhodou je přítomnost právě těch slabších zatáček, které se odlamují jako první. A tyto pružiny obvykle stojí o něco více než jednoduché válcové pružiny, takže při výměně často instalují cenově dostupnější analogy, čímž zabíjejí designový nápad. I když musím uznat, že instalace analogu má alespoň nějaké vysvětlení, ale proč potřebujete řezat pružiny a pak s sebou nosit desky, abyste přemisťovali zpomalovače, nechápu. Možná, že až po smrti potkám Boha, položím mu tuto otázku. Neznám žádný jiný způsob, jak pochopit, proč to dělají. Vraťme se tedy k příznakům vadných pružin.

Pokud je nedůvěra k vašim pocitům trochu přehnaná, je kontrola rovnoměrnosti polohy těla docela jednoduchá. Vůz stačí postavit na vodorovnou plošinu a pomocí pravítka změřit vzdálenost od okraje kola k okraji křídla. Napravo i nalevo by to mělo být stejné. Pokud se liší, znamená to, že došlo k nesouososti a pružina na prověšené straně vyžaduje výměnu. Auto by samozřejmě nemělo být naložené.

V extrémních případech, jak je uvedeno výše, může pružina prasknout. Obvykle si toho nelze nevšimnout: zlomená cívka začne klepat a právě v okamžiku, kdy se cívka zlomí, je oznámeno velmi hlasité cvaknutí. Někdy je ale prasknutí přední pružiny slyšet pouze praskavým zvukem, který je patrný při otáčení kol. Zvuk je podobný tomu, který vydává rozpadající se ložisko vzpěry, ale mnohem hlasitější. A v žádném případě není možné nevidět spadlý závit pružiny, takže hledání této poruchy nezpůsobí žádné potíže.

Ale i když jsou všechny cívky neporušené, je nutné pravidelně kontrolovat pružiny. Když sedíte v autě, možná si nevšimnete, jak se pomalu blíží ke konci svého života, ale jejich zkoumání vám často umožní zaznamenat některé kritické změny: silnou korozi nebo známky opotřebení v důsledku kontaktu cívek. Bohužel i tyto znaky naznačují nutnost výměny pružin.

Mám to změnit nebo je to stále v pořádku?

Zlomená pružina bude samozřejmě muset být vyměněna – je zbytečné ji opravovat, ačkoli takové pokusy byly provedeny v době nedostatku. Prověšené pružiny však mohou sloužit o něco déle, pokud se do nich zavedou distanční vložky, aby se zvýšila jejich tuhost. Metoda je ale dost „kolektivní“ a nedoporučujeme ji, ale pokud opravdu chcete, můžete ji vyzkoušet. Mimochodem, pokud auto obvykle jezdí se značným zatížením, má to smysl i při instalaci distančních podložek. Pravda, prázdné auto může jezdit hůř – klesá plynulost jízdy z distančních podložek, a když to přeženete, můžete na špatné silnici ztratit ovladatelnost.

Dovolte mi, abych vám připomněl: distanční vložky a modernější „automatické nárazníky“ jsou dvě různé věci. Druhý je také distanční, ale instaluje se přímo do pružiny, mezi její závity. A první je druh podložek, které se instalují mezi konec pružiny a nosník zadní nápravy (v zadním zavěšení) nebo mezi karoserii a podpěru tlumiče. Rozpěrky a autobuffery samozřejmě fungují jinak. Ty první nemění charakteristiku samotné pružiny, ale omezují pracovní rozsah tlumiče. V případě unavené a prověšené pružiny to není kritické, protože jediné, co rozpěrka udělá, je vrátit tělo do předchozí výšky. Pokud ale spárujete mezikus s novou pružinou, výška karoserie se změní. To je to, co používají džípy a prostě milovníci vysoké světlé výšky – distanční vložka může snadno zvednout auto nad zem, aniž by příliš změnila způsob fungování odpružení. Ano, ve vysoké rychlosti to bude trochu obtížnější na ovládání a odpružení se může zdát tužší kvůli změně rozsahu činnosti tlumiče, ale jeeperům to obvykle nevadí. Jako způsob, jak obnovit světlou výšku auta s prověšenými pružinami, mají distanční podložky právo na život.

Pokud instalace distančních vložek vyžaduje značné úsilí (minimálně budete muset demontovat pružiny vzadu a tlumiče vpředu), je instalace pružinových cívek autobufferu poměrně snadný úkol. Zde ale bude více nevýhod: s autobufferem se pružina stává mnohem tužší, takže budete muset zapomenout na hladký chod nového vozu. Tělo se samozřejmě zvedne, ale to přinese jen malé potěšení. Ale znovu: autobuffery lze použít jako dočasný způsob obnovení tělesné úrovně.

Nebudeme přímo radit použití spacerů nebo autobufferů – celkově to není příliš správné. Jízda na starých pružinách však může být ještě horší, protože zkracují životnost tlumičů. Podstata jevu je jednoduchá: prověšené pružiny zvyšují kompresní a odskokové zdvihy a tlumiče musí pracovat mnohem více. A co je důležitější, začnou dostávat mnoho ran, před kterými by je zachránily dobré pružiny. Pokud se navíc ulomí nejhořejší cívka přední pružiny, může vyletět z nosného ložiska a poškrábat vnitřek oblouku křídla. Samozřejmě s patřičným zvukem. A zlomená zadní pružina může také chrastit v misce těla, takže výměnu v žádném případě neodkládejte.

Pružiny se musí vyměňovat v párech a pár musí sestávat z identických pružin. Instalace pružin s různými vlastnostmi přinese více melancholie než radosti a může se ukázat, že se liší i od stejného výrobce, pokud je tento výrobce levný nebo „suterénní“. Teoreticky existuje způsob, jak zkontrolovat pružiny před jejich instalací pomocí lisu, ale buďme upřímní: nikdo to nedělá. Proto je jednodušší vybrat si dopředu víceméně kvalitní pružiny, než ty nejlevnější ve stanu na autobazaru.

Je možné prodloužit životnost pružin? Ano, můžete. Všechno je zde jednoduché: stroj nemusíte přetěžovat a někdy jej musíte umýt zespodu. Je těžké přímo předpovědět, jak moc pomůže pravidelné mytí pružin, ale přetížení zabíjí pružiny opravdu rychle. Pokud je neustálé přetěžování nevyhnutelné (například kvůli druhu činnosti), pak lze stále uvažovat o instalaci rozpěrek nebo tužších pružin: jízda bude příjemnější a levnější.

No, obecně je životnost pružin většinou docela slušná: při běžném používání deset let slouží naplno, přežijí minimálně jednu výměnu tlumičů. Při druhé výměně tlumičů se ale občas vyplatí vyměnit pružiny preventivně, jinak kvůli jejich únavě nové tlumiče předčasně zemřou – a to je samozřejmě lepší nedovolit.