M se pokládá asfalt?

Technologie pokládky asfaltu je dnes nejjednodušší, nejspolehlivější a nenákladný způsob, jak vytvořit odolný povrch vozovky, který odolá velkému zatížení a rozmarům přírody. Navíc je dnes asfaltování mnohem složitější technologií než ještě před 10 lety, vyžadující použití speciálních materiálů, metod a strojů.

Technologie pro dláždění komunikací a chodníků

Ve skutečnosti se asfalt (asfaltový beton, asfaltobetonová směs) skládá z písku, drceného kamene, minerálních prášků, bitumenu, různých přísad a impregnací. Parametry hlavních součástí jsou uvedeny v normách GOST. Podíl a použití aditiv závisí na typu budoucí komunikace, roční době, zvolené technologii a také na tom, zda se jedná o stavbu nové komunikace, opravu velkého úseku stávající komunikace s odstraněním starý povrch vozovky nebo jednoduše oprava výtluků. Například na silnicích v Moskvě a Moskevské oblasti se stále častěji používá modifikovaný gelovaný ropný bitumen (MAC bitumen), aby se zvýšila životnost nátěru.

Základní asfaltobetonové směsi se klasifikují podle několika kritérií. V závislosti na složení jsou:

• písčitý;
• drcený kámen;
• štěrk.

V závislosti na velikosti zrna:

• jemnozrnné (méně než 2 cm);
• hrubozrnné (do 4 cm).
• písčité (až 1 cm).

Také na základě množství obsahu pevného plniva je asfalt do tří skupin: A, B, C.

Postup pro vytvoření asfaltové cesty

Proces vytváření nové asfaltové silnice se skládá z několika etap, také regulovaných GOST,

SNiPs a CT, jejichž přísné dodržování zajišťuje trvanlivost vozovky. Hlavní fáze:

1. Tvorba projektové a odhadní dokumentace a značení staveniště. Určují topografii vybrané oblasti, vlastnosti půdy, kudy cesta povede, její šířku, přítomnost a šířku chodníků, přístupové cesty a jejich vlastnosti, přítomnost komunikací, poklopů, dešťových vpustí, zda jsou potřeba obrubníky atd. Na základě těchto údajů je vypočítán objem a předběžná cena práce.
2. Volba technologie asfaltové dlažby pro každé místo, protože pro frekventovanou dálnici, chodník nebo parkoviště se počet vrstev a jejich tloušťka bude lišit.
3. Vytvoření „vany“ (žlabu) – základ pro budoucí silnici. Buldozery odstraňují zeminu na tvrdou hlínu, srovnávají povrch grejdrem a v případě potřeby ji uválcují válci.
4. Podklad se nalije, jeho tloušťka a složení závisí na půdě a typu vozovky. Obvykle se jedná o polštář vyrobený z písku, drceného kamene nebo směsi drceného kamene a písku. Pokládají se ve vrstvách od hrubších po jemnější frakce, každou zhutňují válečkem.
5. Pokládání asfaltu. Tyto práce provádí speciální zařízení – asfaltér. Na frekventovaných silnicích nanáší asfaltový povrch na vozovku ve vrstvách – dolů hrubozrnný asfalt, navrch pak středně zrnitý asfalt a jemnozrnný asfalt. Jsou drženy pohromadě bitumenem a válcovány pomocí válců a vibračních lisů. Asfalt se připravuje přímo na místě nebo je dopravován sklápěči.

Takto se pokládá tradiční horký asfalt, jehož teplota při pokládce by měla být minimálně 110 stupňů. (norma 130-150). Proto je nemožné vytvořit kvalitní povrch vozovky v chladném počasí a při srážkách. Ale opravy výmolů lze nyní provádět téměř za každého počasí, protože existuje studený asfalt – materiál, který lze použít v nejrůznějších podmínkách. Je viskóznější než tradiční, proto je vhodný pouze pro opravy výtluků a tam, kde není zajištěn průjezd vozidel těžších než 3,5 tuny.

Před opravou se starý asfalt odstraní pomocí silniční frézy a frézy na spáry, jáma se zbaví suti a prachu, vysuší se a pro normální přilnavost se dno a stěny jámy postříkají bitumenovou emulzí. Teprve poté je jamka vyplněna asfaltem a zhutněna.

Při přísném dodržování technologie pokládky asfaltu je životnost asfaltové vozovky cca 10 let. Hodně ale záleží na intenzitě dopravy podél ní a včasnosti oprav, včetně odstraňování sedání, děr a prasklin.

Profesionální přístup k pokládce asfaltu komplikuje technologický proces, ale umožňuje získat mnohem kvalitnější nátěr. Pokud porovnáte, jak se asfalt pokládá na dálnicích a jak se asfalt pokládá například na nádvoří soukromého domu na vlastní pěst (bez zapojení specialistů), může být rozdíl významný.

„Pokud jde o výstavbu dálnic, vysoká profesionalita je prostě nezbytná, protože na ní přímo závisí bezpečnost mnoha lidí. Profesionální pokládka asfaltového betonu však může i v malém soukromém prostoru zajistit lepší výkon a delší životnost chodníku.“

Kvalitní pokládka asfaltu začíná výpočtem a montáží podkladu, s výjimkou případů, kdy je nátěr vyměněn bez zásahu do vnitřních vrstev silničního polštáře. Kromě toho se asfaltová dlažba v Moskvě a dalších regionech ve většině případů provádí pomocí speciálního zařízení, což výrazně zvyšuje efektivitu a rychlost práce.

Jak položit asfalt v souladu s moderními normami GOST

Navzdory skutečnosti, že základní normy GOST v oblasti silničního stavitelství byly vyvinuty již poměrně dávno, byly následně několikrát doplňovány, v důsledku čehož mohou moderní regulační požadavky, pokud jsou dodrženy, zajistit vysoce kvalitní asfaltobetonové vozovky.

Kromě toho dnes firmy zabývající se stavbou silnic a výrobci asfaltových betonů disponují moderními technologiemi a materiály, které pomáhají zlepšit kvalitu a životnost povrchu vozovky.

Jak položit asfalt podle GOST:

• 1. Přípravná fáze:
  • 1.1. Rekognoskace terénu, půdní rozbor, návrh a příprava dokumentace.
  • 1.2. Vyznačení terénu, odstranění vrchní vrstvy zeminy, vybudování drenážního systému, urovnání a zhutnění podkladu zeminy silničními válci o hmotnosti 16 tun.
  • 5.1. Pokládka drceného kamene M-800 frakce 40-70 mm, tloušťka 22 cm po zhutnění.
  • 5.2. Pokládka fasetovaného černého drceného kamene frakcí 5-20 mm, po zhutnění tloušťky 12 cm.
  • 6.1. Pokládka hrubého asfaltového betonu (frakce 20-40 mm), tloušťky 8 cm po zhutnění, zajišťuje stabilizaci a vysokou odolnost proti vyježdění.
  • 6.2. Pokládka jemnozrnného asfaltového betonu (frakce 10-20 mm), tloušťky 7 cm po zhutnění, zvyšuje pevnost a odolnost nátěru proti opotřebení.
  • 6.3. Pokládka drceného asfaltového betonu tloušťky 5 cm po zhutnění zajišťuje zvýšené fyzikální a mechanické vlastnosti povrchu vozovky.

  Asfaltobetonovou vozovku lze navíc vyztužit plochou geomříží mezi vrstvami asfaltového betonu – tím se zvýší výztuž vozovky, což povede ke zvýšení fyzikálních a mechanických vlastností.

  Tato technologie a standardy jsou vhodné pro silnice první kategorie se zvýšenými dopravními zácpami, stejně jako letiště nebo jakékoli jiné automobilové a pěší zóny. V některých případech však není potřeba budovat tak pevný povrch vozovky.

  

  Jak položit asfalt na běžné silnice středních kategorií:

  • Celkovou tloušťku asfaltobetonové vozovky lze snížit na 10-12 cm.
  • Použití drceného asfaltu litého není nutné, stačí i štěrkový asfaltový beton.

  Dopravní zatížení na mnoha městských komunikacích je charakterizováno jako průměrné, což umožňuje postavit vozovku vysoké, ale ne zvýšené pevnosti.

  Jak položit asfalt na pěší zóny:

  • Vrstvy štěrkopísku a drceného kamene lze snížit o 10-20% v závislosti na konstrukčním zatížení povlaku.
  • Jako asfaltový povrch je položena pouze jedna vrstva pískového nebo štěrko-asfaltového betonu.

  Oblasti pro pěší nejsou na rozdíl od dálnic vystaveny významným vnějším vlivům, takže takové oblasti nevyžadují vysokou pevnost, aby zůstaly funkční a bezpečné po dlouhou dobu.

  Závěry

  

  Pokládání asfaltu profesionály má mnoho různých nuancí, které mohou výrazně zlepšit kvalitu a životnost povrchu vozovky. Technologický postup může být komplikovaný nebo zjednodušený v závislosti na kalkulovaném zatížení vozovky: pro frekventované komunikace budou normy vyšší než pro pěší zóny.

  Totéž platí pro výběr materiálů – pro frekventované oblasti se používají ty druhy asfaltobetonů, které mají nejvyšší fyzikální a mechanické vlastnosti, zatímco pro chodníky stačí méně odolný asfalt.

  Asfaltová dlažba navíc vždy začíná fází výpočtu a návrhu, následuje příprava vícevrstvého podkladu a teprve poté začíná pokládka asfaltu.